ໃນຖານະເປັນສາຂາຂອງເສົາອາກາດ, ສາຍອາກາດພາຫະນະມີຄຸນລັກສະນະທີ່ຄ້າຍຄືກັນກັບເສົາອາກາດອື່ນໆ, ແລະຈະພົບກັບບັນຫາທີ່ຄ້າຍຄືກັນໃນການນໍາໃຊ້.
1. ຫນ້າທໍາອິດ, ຄວາມສໍາພັນລະຫວ່າງຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງເສົາອາກາດຂອງພາຫະນະແລະຄໍາແນະນໍາຂອງມັນແມ່ນຫຍັງ?
ໃນທາງທິດສະດີ, ເສົາອາກາດພາຫະນະທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງລົດບໍ່ມີທິດທາງໃນທາງນອນ, ແຕ່ວ່າການຕິດຕັ້ງຂອງສາຍແຂນແລະການຕິດຕັ້ງຂອງສາຍດ່ວນ ຈຸດປະສົງນີ້ແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກສາຍອາກາດທິດທາງ. ລັກສະນະທິດທາງຂອງເສົາອາກາດລົດແມ່ນບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີແລະແຕກຕ່າງຈາກລົດໄປຫາລົດ.
ຖ້າເສົາອາກາດຕິດຕັ້ງຢູ່ເຄິ່ງກາງຂອງຫລັງຄາ, ເສົາອາກາດຢູ່ໃນທິດທາງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຈະມີຄວາມຄົມຊັດເລັກນ້ອຍແລະຂວາ. ຖ້າເສົາອາກາດຖືກຕິດຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, ຜົນກະທົບລັງສີແມ່ນດີກວ່າຢູ່ເບື້ອງກົງກັນຂ້າມ. ສະນັ້ນ, ບາງຄັ້ງພວກເຮົາເຫັນວ່າເມື່ອພວກເຮົາໄປແບບດຽວກັນ, ຜົນກະທົບຕໍ່ການສື່ສານແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ເພາະວ່າຜົນກະທົບໃນການສື່ສານໂດຍກົງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນທັງສອງດ້ານຂອງລົດແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ.
2. ເປັນຫຍັງສັນຍານຂອງການສື່ສານໂດຍກົງໃນການນໍາໃຊ້ມືຖື V / UHF?
ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, ຄື້ນຟອງຄວາມຖີ່ຂອງ v / uhf ມີເສັ້ນທາງຫຼາຍເສັ້ນທາງໃນລະຫວ່າງການສົ່ງຕໍ່, ບາງບ່ອນບັນລຸຈຸດທີ່ໄດ້ຮັບໃນເສັ້ນຊື່, ແລະບາງຈຸດທີ່ຈະໄປເຖິງຈຸດຮັບໃຫມ່ຫຼັງຈາກການສະທ້ອນ. ໃນເວລາທີ່ຄື້ນທີ່ຜ່ານທາງໂດຍກົງແລະຄື້ນທີ່ສະທ້ອນແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະດຽວກັນ, superposition ຂອງສອງຄື້ນກໍ່ຈະສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງໃນທາງສັນຍານເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ໃນເວລາທີ່ຄື້ນຟອງໂດຍກົງແລະສະທ້ອນແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະກົງກັນຂ້າມ, superposition ຂອງພວກເຂົາຍົກເລີກເຊິ່ງກັນແລະກັນ. ໃນຖານະເປັນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງການສົ່ງຕໍ່ແລະຮັບຂອງສະຖານີວິທະຍຸຍານພາຫະນະລົດມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ຄວາມແຮງຂອງຄື້ນວິທະຍຸຍັງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນສັນຍານ.
ດ້ວຍຄວາມໄວເຄື່ອນທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ໄລຍະຫ່າງຂອງການປ່ຽນແປງທາງເລືອກຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງຄື້ນວິທະຍຸກໍ່ຍັງແຕກຕ່າງກັນ. ກົດລະບຽບການປ່ຽນແປງແມ່ນ: ຄວາມຖີ່ຂອງການເຮັດວຽກທີ່ສູງຂື້ນ, ຄື້ນຟອງຍາວກວ່າ, ຄວາມໄວໃນການຍ້າຍໄວ, ຄວາມຖີ່ຂອງສັນຍານທີ່ສູງຂື້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ການຕໍ່ສູ້ສັນຍານຢ່າງຮຸນແຮງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສື່ສານ, ທ່ານສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວໃນການເຄື່ອນໄຫວ, ຢຸດລົດໂດຍກົງ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບໄປຕາມເສັ້ນທາງ.
3. ພາສາອັງກິດສາຍແອວຕິດຕັ້ງຫຼືການຕິດຕັ້ງທີ່ສະຫຼາດແມ່ນດີກວ່າບໍ?
ພາຫະນະຫຼາຍຄັນໃຊ້ Antentnas ຕັ້ງຕາມເຫດຜົນຕໍ່ໄປນີ້: ຄັ້ງທີສອງ, ເສົາອາກາດຕັ້ງສາມາດໃຊ້ຫອຍໂລຫະໄດ້ເປັນ oscillator virtual, ໃນເວລາທີ່ສາຍອາກາດແນວຕັ້ງ, ແລະສ່ວນທີ່ເຫຼືອສາມາດຖືກທົດແທນໂດຍຮ່າງກາຍຂອງລົດ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ຫຼຸດຜ່ອນຮ່າງກາຍ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ແຕ່ຍັງມີອໍານວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ແກ່ການຕິດຕັ້ງແລະນໍາໃຊ້. ສ່ວນທີສາມແມ່ນວ່າເສົາອາກາດແນວຕັ້ງຄອບຄອງຕໍາແຫນ່ງນ້ອຍ, ແລະຄວາມຕ້ານທານຂອງເສົາອາກາດແມ່ນຂ້ອນຂ້າງນ້ອຍ, ເຊິ່ງມີຜົນດີຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວໄວ.
ຈາກມຸມມອງນີ້, ສ່ວນທີ່ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງຕົວຈິງແມ່ນພຽງແຕ່ເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງເສົາອາກາດຕັ້ງເທົ່ານັ້ນ. ເພາະສະນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ເສົາອາກາດໄດ້ຖືກຕິດຢູ່ຂ້າງຫນຶ່ງ, ຄື້ນວິທະຍຸທີ່ປ່ອຍໂດຍເສົາອາກາດບໍ່ແມ່ນຄື້ນທີ່ຂົ້ວໂລກ, ແຕ່ເປັນຄື້ນທີ່ຂົ້ວໂລກ. ຖ້າເສົາອາກາດທີ່ໄດ້ຮັບໃນເບື້ອງຕົ້ນທີ່ໄດ້ຮັບຄື້ນທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບແມ່ນຫຼຸດລົງ (ແລະໃນທາງກັບກັນສໍາລັບສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ອາກາດສະຫຼຽງເຮັດໃຫ້ລັງສີທີ່ບໍ່ສົມດຸນ, ເຊິ່ງສະແດງອອກວ່າລັງສີຕໍ່ອາກາດຈະສູງກວ່າລັງສີຫລັງ, ເຮັດໃຫ້ມີການຊີ້ນໍາ.
4. ວິທີການແກ້ໄຂການແຊກແຊງສິ່ງລົບກວນທີ່ນໍາມາໂດຍເສົາອາກາດພາຫະນະເມື່ອໄດ້ຮັບສັນຍານ?
ການແຊກແຊງສຽງຂອງເສົາອາກາດແມ່ນແບ່ງອອກເປັນການແບ່ງແຍກພາຍນອກແລະການແຊກແຊງພາຍໃນສອງປະເພດ. ການແຊກແຊງຈາກພາຍນອກແມ່ນສັນຍານການແຊກແຊງທີ່ໄດ້ຮັບຈາກເສົາອາກາດຢູ່ນອກລົດ, ການແຊກແຊງໄຟຟ້າ, ການແຊກແຊງທາງອິນເຕີເນັດ, ວິທີການແຊກແຊງທາງອິນເຕີເນັດແມ່ນວິທີທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຢູ່ຫ່າງຈາກແຫຼ່ງທີ່ຢູ່ຕ່າງປະເທດ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ, FM Mode ໃນວົງ V / UHF ມີຄວາມສາມາດທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການຕ້ານທານກັບການແຊກແຊງແບບນີ້. ຫຼັງຈາກສັນຍານສາມາດເປີດໃຊ້ໄດ້, ວົງຈອນຈໍາກັດພາຍໃນຂອງເຄື່ອງສາມາດກໍາຈັດການແຊກແຊງໄດ້. ສໍາລັບການແຊກແຊງພາຍໃນ, ທ່ານສາມາດທົດສອບແລະຟັງສະຖານີວິທະຍຸທີ່ອ່ອນແອທີ່ຂ້ອນຂ້າງ. ຖ້າການແຊກແຊງບໍ່ໃຫຍ່, ມັນສະແດງວ່າບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງກັບການແຊກແຊງຂອງລະບົບພາຫະນະ. ຖ້າມີສິ່ງລົບກວນພາຍໃນອື່ນໆ, ໂດຍໃຊ້ບໍລິສັດສົ່ງຕໍ່ໃນກະດານຈະເປັນການແກ້ໄຂບັນຫາສ່ວນໃຫຍ່.
ເວລາໄປສະນີ: Nov-30-2022
